Droga krajowa 92 – przebieg, mapa, najważniejsze informacje

Droga krajowa 92 łączy Rzepin z Warszawą, Siedlcami i Białą Podlaską, biegnąc równolegle do autostrady A2 i stanowiąc dla niej realną alternatywę na odcinku ponad 450 km. Kierowcy znajdą tu zarówno odcinki dwujezdniowe, jak i typową „starą szosę”, a ruch ciężarowy jest dopuszczony do nacisku 11,5 t na oś i częściowo objęty systemem opłat. Jeśli chcesz lepiej poznać przebieg trasy, mapę DK92 i najważniejsze informacje przydatne w podróży w 2026 roku, przeczytaj ten artykuł do końca.

Czym jest droga krajowa 92?

Droga krajowa nr 92 to trasa klasy GP łącząca zachodnią i wschodnią część Polski równolegle do autostrady A2. Biegnie z okolic Rzepina w województwie lubuskim przez Poznań, okolice Łodzi i Warszawy aż po rejon Białej Podlaskiej. W praktyce wielu kierowców nadal mówi na nią „stara dwójka”, bo przez lata miała numer 2 i pełniła funkcję głównej arterii tranzytowej na osi wschód–zachód.

Szosa przebiega przez pięć województw: lubuskie, wielkopolskie, łódzkie, mazowieckie i lubelskie. Na części map można spotkać długość około 453–472 km, co wynika z różnic w liczeniu odcinków wyłączonych z kategorii drogi krajowej oraz późniejszych zmian przebiegu. Charakter trasy jest mieszany – od odcinków dwujezdniowych w rejonie dużych miast po klasyczne dwupasowe przekroje bez pasa rozdziału.

Cała DK92 dopuszcza ruch pojazdów z naciskiem pojedynczej osi do 11,5 t, co ma duże znaczenie dla transportu ciężkiego omijającego płatne odcinki autostrady A2.

Jaki jest przebieg DK92 od Rzepina do Białej Podlaskiej?

Trasa startuje w rejonie węzła autostradowego Rzepin przy A2 i biegnie w kierunku Poznania przez Torzym oraz Świebodzin. W Lubuskiem pojawiają się pierwsze większe inwestycje, jak planowana zmiana przebiegu w Wilkowie z nowym wiaduktem nad linią kolejową nr 3, która ma poprawić płynność i bezpieczeństwo przejazdu w okolicach Świebodzina.

Między Świebodzinem a Poznaniem droga przechodzi przez miejscowości Lwówek i Pniewy, gdzie funkcjonują obwodnice wyprowadzające ruch ciężarowy poza zwarte zabudowania. Odcinek poznański to już silnie zurbanizowana trasa – miejski fragment pełni rolę północnej obwodnicy, z ciągiem ulic Lutycka, Lechicka, Bałtycka i Gdyńska. Tutaj pojawiają się cztery pasy ruchu i liczne skrzyżowania, co sprzyja korkom, ale ułatwia wjazd do miasta z różnych dzielnic.

Przebieg przez Wielkopolskę i Łódzkie

Wschodnia część województwa wielkopolskiego to m.in. Swarzędz, Kostrzyn, Nekla i Września, gdzie DK92 krzyżuje się z autostradą A2 i drogą krajową 15. Dalej trasa prowadzi przez Słupcę (z obwodnicą), Golinę i Konin. Wiele miejscowości – jak Koło, Kłodawa czy Krośniewice – otrzymało w ostatnich dekadach obwodnice, co ograniczyło ruch ciężki w centrach miast.

Po minięciu Krośniewic droga kieruje się na Kutno i Łowicz. W okolicy Łowicza planowana jest zewnętrzna obwodnica w ciągu dróg 14, 70 i 92 w ramach programu budowy 100 obwodnic na lata 2020–2030, co ma wyraźnie odciążyć przejazd przez miasto. Cały ten odcinek, mimo raczej prostego przebiegu, wymaga zwiększonej uwagi – ruch tranzytowy łączy się tu z lokalnym.

DK92 na Mazowszu i Lubelszczyźnie

Za Łowiczem szosa wchodzi w województwo mazowieckie, mijając Sochaczew, Błonie, Ożarów Mazowiecki i rejon węzła Mory, gdzie styka się z ekspresówką S8. W rejonie Warszawy obowiązuje od 1977 roku zakaz tranzytu ciężarówek w osi wschód–zachód – ruch ciężki kieruje się tranzytową obwodnicą DK50 przez Sochaczew, Grójec i Mińsk Mazowiecki.

Za stołeczną aglomeracją droga prowadzi przez Zakręt (skrzyżowanie z S17), okolice Nowego Konika i Stojadeł, dalej przez Mińsk Mazowiecki, Kałuszyn oraz w stronę Siedlec. Na wschód od Siedlec, przez Białki, Borki-Wyrki i Międzyrzec Podlaski, trasa dociera do Białej Podlaskiej, gdzie istnieje obwodnica wyprowadzająca ruch poza centrum.

Jak wygląda mapa i przekrój drogi krajowej 92?

Mapa DK92 przypomina równoległy cień autostrady A2 – od Rzepina po rejon Białej Podlaskiej oba szlaki biegną blisko siebie, często krzyżując się na ważnych węzłach. Między największymi miastami trasa pełni rolę alternatywy w razie utrudnień na A2 lub jako wybór dla kierowców unikających wysokich opłat.

Stan techniczny i szerokość przekroju zmieniają się w zależności od odcinka. Poniższa tabela pokazuje uproszczone zestawienie najczęściej spotykanych konfiguracji między kluczowymi miastami:

W rejonie dużych węzłów – jak poznański Antoninek czy okolice Konina – pojawiają się skrzyżowania wielopoziomowe, ronda turbinowe i wiadukty. Modernizacje prowadzone od 2008 roku w ramach programu „Drogi Zaufania”, koordynowanego przez GDDKiA, dorzuciły elementy poprawiające bezpieczeństwo: lepsze oznakowanie, zatoki do kontroli, przebudowane skrzyżowania i przejścia dla pieszych.

W województwie łódzkim przebudowano ponad 74 km DK92, a same odcinki w gminach Kłodawa i Chodów zmodernizowano za blisko 10 mln zł na długości ok. 10 km.

Jakie inwestycje i remonty prowadzi się na DK92?

Bezpieczeństwo pieszych na tej trasie wymaga osobnego spojrzenia. W miejscowościach Marianowo, Swadzim i Przeźmierowo przeprowadzono remont trzech kładek nad DK92, które zaprojektowano i wykonano w ramach jednego zadania. Obejmował on nowe pomosty, schody, barierki i oświetlenie, a także odświeżenie kolorystyki. Prace zakończono około dwa miesiące przed terminem, a koszt przekroczył 7 mln zł.

Wykonawcą zadania była firma KTM Infrastruktura, która miała 14 miesięcy od podpisania umowy na realizację całości. Tego typu inwestycje – choć z pozoru lokalne – wprost przekładają się na poziom bezpieczeństwa w ruchu tranzytowym, bo separują pieszych od intensywnego strumienia pojazdów ciężarowych i osobowych.

Lokale remonty i dofinansowanie

Jednym z przykładów wsparcia dla gmin leżących przy DK92 jest Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg. Gmina Pniewy uzyskała z niego dofinansowanie w wysokości 1 095 882 zł przy wartości zadania obejmowanego wsparciem rzędu 2 191 764 zł. Środki te przeznaczono na przebudowę dróg gminnych powiązanych z trasą krajową, co poprawia dojazd z Jakubowa do zakładów pracy i instytucji w Pniewach.

W praktyce oznacza to budowę i przebudowę oświetlenia (m.in. elektrycznej linii kablowej), kanałów technologicznych, a także przebudowę skrzyżowań i poboczy. Tego typu odcinki – choć formalnie nie są częścią samej szosy krajowej – stanowią sieć dojazdową, która wpływa na przepustowość i bezpieczeństwo głównej trasy.

Nowy wiadukt i ronda

W okolicach Wilkowa koło Świebodzina, na odcinku Rzepin – Poznań, GDDKiA podpisała w 2025 roku umowę z wykonawcą na przebudowę fragmentu wraz z budową nowego wiaduktu nad linią kolejową nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice. Stara konstrukcja ma zostać zastąpiona nowszą, o większej nośności i lepszych parametrach geometrycznych. Projekt przewiduje też rondo w miejscu istniejącego skrzyżowania z drogą powiatową relacji Wilkowo – Świebodzin, co ograniczy liczbę niebezpiecznych manewrów skrętnych.

Koszt całej inwestycji sięga blisko 48 mln zł, co pokazuje, ile obecnie trzeba wydać na kompleksową przebudowę nawet stosunkowo krótkiego odcinka drogi krajowej ze złożoną infrastrukturą towarzyszącą.

Jak działa system opłat i tranzyt ciężarowy na DK92?

Dla kierowców samochodów ciężarowych ta droga jest istotna ze względu na relację z płatną autostradą A2. System elektronicznej opłaty drogowej obejmuje wybrane fragmenty – między innymi odcinki od Bolewicka (skrzyżowanie z drogą wojewódzką 305) do Wrześni oraz później z Wrześni do Łowicza, z wyłączeniem miast Poznań i Konin. Nie wszystkie fragmenty są jednak objęte obowiązkiem wnoszenia opłat.

Od Rzepina do węzła w Bolewicku odcinek pozostaje niepłatny dla transportu ciężkiego, co sprawia, że część kierowców wybiera go zamiast płatnego fragmentu autostrady A2 między Świeckiem a Nowym Tomyślem. Dyskusja o ewentualnym rozszerzeniu strefy opłat na zachodni fragment nadal trwa – wprowadzenie opłat mogłoby przesunąć część ruchu ciężarowego z powrotem na autostradę.

Wprowadzenie opłat dla ciężarówek na kolejnych odcinkach DK92 ściśle wiąże się z dostępnością bezpłatnych lub tańszych alternatyw, co bezpośrednio wpływa na rozkład natężenia ruchu między A2 a „starą dwójką”.

Ograniczenia przejazdu przez Warszawę

Na odcinku mazowieckim obowiązuje szczególna regulacja: od 1977 roku wprowadzono zakaz ruchu tranzytowego ciężarówek przez Warszawę i obszar dawnego województwa warszawskiego w kierunku wschód–zachód. Pojazdy, które nie mają w tym rejonie miejsca docelowego, muszą korzystać z wyznaczonej trasy objazdowej, w której główną rolę pełni obwodnica tranzytowa w ciągu DK50.

Stąd tak duże znaczenie mają tablice kierujące tranzyt w rejonie skrzyżowania drogi 50 i 92 w Kuznocinie koło Sochaczewa oraz węzłów autostrady A2 z drogą 50 w pobliżu Żyrardowa i Mińska Mazowieckiego – to tam kierowcy zestawów siodłowych decydują o dalszym przebiegu trasy.

Co warto wiedzieć o numeracji, pikietażu i oznakowaniu DK92?

Historia numeracji tej trasy dobrze pokazuje, jak rozwój autostrady A2 zmieniał układ sieci drogowej. Każdy nowy odcinek autostrady z czasem „przejmował” numer dawnej drogi krajowej 2, a równoległa do niego stara trasa otrzymywała numer 92. Proces ten trwał od 2000 roku – kiedy odcinek Września – Konin zyskał oznaczenie 92 – aż do decyzji z 2012 i 2021 roku, które formalnie objęły zachodni fragment od Rzepina oraz wschodni odcinek od Zakrętu do Choszczówki Stojeckiej.

Niezwykle charakterystyczny jest też pikietaż, czyli sposób odmierzania kilometrów. Między Rzepinem a Wrześnią słupki zaczynają się od zera przy węźle A2 Rzepin – wcześniej odliczano je od 21. kilometra ze względu na dawny przebieg drogi nr 2. Za Wrześnią licznik startuje ponownie od zera w stronę Konina, bo w 2000 roku to właśnie tam formalnie zaczynała się trasa o numerze 92.

Specyfika oznakowania w miastach

W granicach Poznania sytuacja jest jeszcze bardziej nietypowa. Choć na wielu drogowskazach wlotowych widnieje numer drogi krajowej 92, ulice bezpośrednio tworzące ciąg tej trasy często nie posiadają znaków E‑15a potwierdzających przebieg. Dla kierowców oznacza to konieczność uważnego śledzenia kierunku „na Warszawę” lub „na Rzepin” na tablicach kierunkowych, zamiast polegania wyłącznie na oznaczeniu numerowym.

W 2026 roku zmienił się też status fragmentu od węzła Warszawa Zachód (Trasa Powązki–Konotopa, S7/S8) do granicy Warszawy. Odcinek ten pozbawiono kategorii drogi krajowej i – zgodnie z zarządzeniem Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad – nadano mu oznaczenie wojewódzkie DW800. To tłumaczy rozbieżności między różnymi mapami papierowymi i elektronicznymi, które przez lata nie włączały tej części do sieci DK92.

Pikietaż DK92 na odcinku Konin – Warszawa to w dużej części pozostałość po starej drodze nr 2 – przed granicą Warszawy słupek pokazuje odległość 467,4 km.