Mercedes AMG GT Black Series – dane techniczne, osiągi, opinie

Mercedes-AMG GT Black Series dysponuje mocą 730 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 s i osiąga prędkość maksymalną 325 km/h, co czyni go najmocniejszym drogowym AMG V8 w historii. Za te liczby odpowiada silnik M178 LS2 z płaskim wałem korbowym, zaawansowana aerodynamika z aktywnym tylnym skrzydłem i zawieszenie AMG RIDE CONTROL dopracowane na Nürburgring Nordschleife. Jeśli chcesz poznać dane techniczne, osiągi i opinie o tym wyjątkowym Black Series, czytaj dalej, bo to auto jest niemal wyścigówką z homologacją na drogę.

Jakie dane techniczne ma Mercedes-AMG GT Black Series?

Mercedes-AMG GT Black Series to dwudrzwiowe coupé z klasy supersamochodów, w którym wszystko podporządkowano osiągom. Konstrukcyjnie bazuje na AMG GT, ale zakres modyfikacji – od silnika, przez aerodynamikę, po zawieszenie – sprawia, że można go traktować jako osobny projekt z własnym kodem technicznym. Pod maską pracuje jednostka V8 biturbo, napęd trafia wyłącznie na tylną oś, a całość spięto dwusprzęgłową przekładnią w układzie transaxle.

Silnik M178 LS2 i płaski wał korbowy

Za serce Black Series odpowiada silnik M178 LS2, czyli rozwinięcie znanej 4‑litrowej jednostki V8 biturbo z suchą miską olejową. Tutaj generuje on 537 kW (730 KM) przy 6700‑6900 obr./min i 800 Nm w szerokim zakresie 2000‑6000 obr./min. Tak wysoką moc udało się uzyskać dzięki zastosowaniu konstrukcji określanej jako płaski wał korbowy, w której czopy korbowe ustawiono w jednej płaszczyźnie z przesunięciem o 180 stopni. Taki układ wymusza naprzemienne zapłony w obu rzędach cylindrów, poprawia wymianę ładunku i daje bardzo gwałtowną reakcję na gaz.

Zmodyfikowano także wałki rozrządu i kolektory wydechowe, dopasowując je do nowej kolejności zapłonu. Dwie turbosprężarki twin‑scroll osadzono na łożyskach tocznych, a ich kompresory mają większe wirniki, dzięki czemu mogą tłoczyć 1100 kg powietrza na godzinę (w AMG GT R było to 900 kg/h). W efekcie silnik nie tylko mocno „ciągnie” od niskich obrotów, ale też swobodnie kręci się do 7200 obr./min, zachowując charakter bliski wyścigowym jednostkom GT3.

Silnik M178 LS2 z płaskim wałem korbowym, mocą 537 kW (730 KM) i momentem 800 Nm jest najmocniejszym drogowym V8 AMG w historii marki.

Napęd, skrzynia biegów i układ przeniesienia mocy

Cała moc trafia na tylną oś – Black Series nie oferuje napędu 4MATIC. Zastosowano siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, zamontowaną przy tylnej osi w układzie transaxle dla lepszego rozkładu mas. Przekładnię wzmocniono pod kątem wyższego momentu, wydłużono limity temperaturowe i skrócono czasy zmiany biegów, tak aby lepiej znosiła długie przejazdy torowe z częstym korzystaniem z pełnej mocy. Tylne koła współpracują z elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym, który łączy stabilność z możliwością delikatnego „odchylenia” auta w zakręcie, kiedy kierowca chce pojechać nieco bardziej „po wyścigowemu”.

Nadwozie, wymiary i materiały

Nadwozie bazuje na znanej sylwetce AMG GT, ale karoseria Black Series jest znacznie poszerzona i agresywniejsza. Rozbudowany pakiet aerodynamiczny, szerokie zderzaki z wielkim dyfuzorem, głęboki przedni splitter i podwójne końcówki wydechu wysunięte po bokach nadają temu modelowi wyraźnie torowy wygląd. Zastosowano intensywne wykorzystanie lekkich materiałów – aluminium, włókna węglowego i elementów kompozytowych – co ogranicza masę i poprawia sztywność skorupy. W tylnej części podwozia zamontowano dużą karbonową płytę wzmacniającą, która usztywnia pas tylny i poprawia precyzję prowadzenia przy dużych prędkościach.

Jakie osiągi oferuje AMG GT Black Series?

Parametry przyspieszenia i prędkości w tym modelu wchodzą już na poziom typowy dla torowych maszyn GT3, choć auto zachowuje pełną homologację drogową. Co istotne, nie chodzi tylko o sprint w linii prostej – Black Series imponuje przede wszystkim tempem na torze, gdzie pokazuje, jak mocno zbliżono go do konstrukcji stricte wyścigowych.

Przyspieszenie i prędkość maksymalna

Według danych producenta Mercedes-AMG GT Black Series przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 s, a od 0 do 200 km/h w mniej niż 9 s. Prędkość maksymalna wynosi 325 km/h, przy czym jej osiągnięcie zależy w dużym stopniu od ustawień aerodynamiki – szczególnie aktywnego tylnego skrzydła. W trybach drogowych auto pracuje w konfiguracji zapewniającej stabilność, natomiast przy próbach prędkościowych ustawienie skrzydła zmniejsza opór, co pozwala szybciej dojść do deklarowanego V‑max.

Rekord na Nürburgring Nordschleife

Wynik na Nürburgring Nordschleife pokazuje, jak blisko tego auta do wyścigowych braci. W listopadzie 2020 r. kierowca GT3 Maro Engel uzyskał oficjalny czas 6:48,047 min na pełnej pętli o długości 20,832 km z prostą T13 oraz 6:43,616 min na odcinku 20,6 km bez tej prostej. Pomiar przeprowadzili niezależni eksperci, a stan samochodu i opon potwierdził notariusz, zgodnie z procedurą stosowaną przez operatora toru i wytycznymi instytucji takich jak Kraftfahrtbundesamt, które definiują klasy pojazdów.

W trakcie rekordowego przejazdu temperatura powietrza wynosiła zaledwie 7°C, a asfaltu 10°C, a część zakrętów była jeszcze lekko wilgotna. Mimo tego auto osiągało niemal 270 km/h na odcinku Kesselchen i ponad 300 km/h na prostej Döttinger Höhe, co pokazuje jak stabilnie Black Series zachowuje się na granicy przyczepności.

Czas 6:48,047 min na pełnej pętli Nürburgring Nordschleife plasuje AMG GT Black Series w ścisłej czołówce najszybszych drogowych aut produkcyjnych na świecie.

Spalanie i emisja

Choć klient kupujący taki samochód raczej nie liczy każdego litra, dane homologacyjne są jasne: średnie zużycie paliwa w cyklu łączonym wynosi 12,8 l/100 km, a emisja CO₂ to 292 g/km. Auto zaliczono do klasy efektywności G, co odzwierciedla fakt, że priorytetem była tu moc i wydajność na torze, a nie oszczędność paliwa.

Jak działa aerodynamika i tylne skrzydło?

Aerodynamika w AMG GT Black Series jest równie ważna jak sama moc silnika. Projektanci otwarcie przyznają, że wiele rozwiązań przeniesiono tu bezpośrednio z wyścigowego AMG GT3. Przedni splitter, większe wloty powietrza, kanały chłodzące hamulce, osłonięte w dużej mierze podwozie i specjalna karbonowa maska z dwoma dużymi wylotami ciepłego powietrza – wszystko to służy generowaniu docisku i odprowadzaniu temperatury z komory silnika.

Dwupłatowe tylne skrzydło

Najbardziej charakterystycznym elementem nadwozia jest tylne skrzydło o dwustopniowej konstrukcji. Oba płaty wykonano z włókna węglowego, a ich położenie można regulować ręcznie, dopasowując auto do danego toru. Niżej położony, węższy płat optymalizuje przepływ powietrza nad karoserią, natomiast górna część ma większą powierzchnię i odpowiada za główną część generowanego docisku. Całość wspierają lekkie wsporniki z karbonu przykręcone do tylnej pokrywy, również wykonanej z tego materiału.

Aktywna klapa w górnym płacie

W górnym płacie skrzydła zintegrowano ruchomą klapę, która może się odchylać w zakresie 20 stopni. Steruje nią elektronika w zależności od prędkości i trybu AMG DYNAMICS (Basic, Advanced, Pro, Master). W pozycji płaskiej klapa redukuje opór powietrza, co sprzyja szybkiemu rozpędzaniu i osiąganiu wysokich prędkości. W pozycji wychylonej zwiększa docisk na tylną oś, poprawiając stabilność na hamowaniu i w szybkich łukach. W trybie Master do 250 km/h pozostaje wysunięta, a po przekroczeniu tej prędkości cofa się, by ograniczyć opór. Gwałtowne hamowanie albo mocny skręt kierownicy natychmiast aktywują ponowne wysunięcie klapy – działa to jak odwrócony DRS, nastawiony nie na prędkość, ale na stabilność.

Przedni splitter i maska z włókna węglowego

Z przodu zastosowano rozbudowany splitter z włókna węglowego z pozycją Race, która – tak jak w wyścigówkach – wystaje bardziej przed auto i mocniej dociska przód do asfaltu. Karbonowa pokrywa silnika z dwoma dużymi wylotami pozwala odprowadzić gorące powietrze z komory, jednocześnie wygładzając przepływ nad nadkolami. W połączeniu z osłoniętym dnem i dyfuzorem z tyłu tworzy to układ, który generuje wysoki docisk bez gwałtownego wzrostu oporu w porównaniu z mniej zaawansowanymi konstrukcjami.

Jakie rozwiązania techniczne znajdziemy w zawieszeniu i hamulcach?

Zawieszenie AMG GT Black Series ma zapewnić szybkość na torze i precyzję prowadzenia przy ekstremalnych prędkościach, nie zamieniając auta w typową wyścigówkę pozbawioną komfortu. Konstrukcja podwójnych wahaczy poprzecznych, sztywne punkty mocowania i użycie lekkich materiałów pokazują jednak bezpośrednie powiązanie z motorsportem.

AMG RIDE CONTROL i regulowane nastawy

System AMG RIDE CONTROL to adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce. Zastosowano gwintowane kolumny z regulowanym wstępnym napięciem sprężyn, a same amortyzatory wykorzystują dwa osobne zawory – dla sił odbicia i ugięcia – dzięki czemu mogą reagować szybko i precyzyjnie na zmiany obciążenia. Kierowca ma do dyspozycji trzy podstawowe tryby: Comfort, Sport i Sport Plus. Dwa pierwsze sprawdzają się w codziennej jeździe po drogach, natomiast Sport Plus wyposażono w funkcję rozpoznawania nawierzchni. Elektronika „czyta” czy auto jedzie po gładkim asfalcie, czy po pofałdowanej nitce w stylu północnej pętli Nürburgringu i dostosowuje tłumienie tak, aby koła miały jak najlepszy kontakt z podłożem.

Lekkie elementy zawieszenia i łożyska sferyczne

Wahacze, zwrotnice oraz piasty wykonano z kutego aluminium, co redukuje masy nieresorowane. Z przodu zamontowano dwukrotnie regulowany stabilizator z włókna węglowego, a z tyłu – stalowy, rurowy z trzema poziomami nastawy. Na tylnej osi użyto łożysk sferycznych znanych z wyścigów – nie mają luzu, dzięki czemu zbieżność i pochylenie kół nie zmieniają się nawet pod ogromnymi obciążeniami bocznymi. W połączeniu z karbonową płytą usztywniającą tył i dynamicznymi poduszkami silnika oraz skrzyni biegów, które zmieniają swoją sztywność zależnie od sytuacji, zapewnia to bardzo czytelne zachowanie auta przy granicznej jeździe.

Opony i hamulce

We współpracy z firmą Michelin opracowano specjalne ogumienie Pilot Sport Cup 2 R MO, przeznaczone wyłącznie dla tego modelu. To opony półslick, dopuszczone do ruchu drogowego, ale nastawione na pracę w wysokich temperaturach na torze. Standardowy jest ceramiczny, kompozytowy układ hamulcowy AMG o dużej średnicy tarcz, który łączy niską masę z odpornością na przegrzanie podczas dłuższych sesji. Na niektórych rynkach można zamówić także pakiet Track z tytanową klatką bezpieczeństwa i czteropunktowymi pasami, co dodatkowo przybliża auto do specyfikacji GT3.

Jak jeździ Mercedes-AMG GT Black Series i jakie zbiera opinie?

Wrażenia z jazdy i opinie o AMG GT Black Series krążą wokół jednego słowa: bezkompromisowość. Kierowcy i testerzy zgodnie podkreślają, że nie jest to „kolejny mocny Mercedes”, lecz auto, które wymaga od użytkownika uwagi i respektu. Płaski wał korbowy, natychmiastowa reakcja silnika i bardzo sztywne, torowe nastawy sprawiają, że to nie jest samochód do leniwej przejażdżki po bulwarze, choć w trybach łagodniejszych potrafi się „uspokoić”.

Profesjonaliści, tacy jak Maro Engel, zwracają uwagę na duże możliwości regulacji – od geometrii zawieszenia, przez twardość stabilizatorów, po skale kontroli trakcji AMG z dziewięcioma stopniami pracy. Kierowca może więc dobrać ustawienia niemal jak w prawdziwej wyścigówce GT3, a potem wyjechać tym samym autem na drogę. Wielu użytkowników określa Black Series jako „jeżdżący cud inżynierii”, ale też jasno mówią, że to auto bardziej do jazdy po torze niż do codziennego dojazdu do pracy.

Część nabywców traktuje ten model jako inwestycję – niska produkcja, nawiązanie do Safety Car F1 i status najmocniejszego AMG V8 działają na wyobraźnię kolekcjonerów. Wielu właścicieli podkreśla jednak, że największy sens Black Series odkrywa się dopiero na torze, kiedy można wykorzystać 730 KM, pracę aktywnego skrzydła i potencjał zawieszenia AMG RIDE CONTROL. Dla nich to nie tylko samochód, ale narzędzie do szukania kolejnych sekund na okrążeniu.