Abarth 124 spider – dane techniczne, osiągi, opinie

Abarth 124 spider to lekki roadster z silnikiem 1.4 turbo MultiAir o mocy 170 KM, który przy masie 1060 kg przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s i rozpędza się do ok. 232 km/h. Łączy włoski styl z japońską techniką Mazdy MX-5, oferując bardzo intensywne wrażenia z jazdy i wyrazisty dźwięk wydechu Record Monza. Jeśli szukasz dwumiejscowego kabrioletu na emocje, a nie na rozsądek, ten model ma wiele do zaoferowania – poznasz to lepiej w dalszej części artykułu.

Jak powstał Abarth 124 spider i czym różni się od Fiata 124 Spider?

W 2016 roku Abarth wrócił do idei lekkiego, rasowego roadstera i przygotował własną interpretację modelu Fiat 124 Spider. Bazowy Fiat jest kabrioletem o spokojniejszym charakterze, natomiast wersja ze skorpionem na masce to usportowiona odmiana nastawiona na kierowcę, który chce czuć auto w rękach. Oba samochody należą do kompaktowej klasy roadsterów i mają klasyczny układ – silnik z przodu, napęd na tył i miękki dach.

Technicznie mówimy o projekcie wynikającym ze współpracy Fiata z Mazdą. Konstrukcja Fiata 124 Spider korzysta z platformy czwartej generacji Mazdy MX-5, a Abarth 124 spider jest dalej idącą, ostrzejszą interpretacją tego samego pomysłu. Wnętrze w dużej mierze przypomina MX-5 – deska rozdzielcza, ergonomia i kokpit są prawie identyczne. Różnice pojawiają się w detalach, takich jak fotele, obszycia czy grafika zegarów.

Proces produkcji też jest ciekawy. Główne złożenie nadwozia i mechaniki odbywa się w fabryce Mazdy w Hiroszimie, skąd auta trafiają do Europy jako gotowe roadstery. Ostatni etap – doposażenie, charakterystyczne modyfikacje i strojenie – ma miejsce w zakładach Oficine Abarth w Turynie. Tam samochód dostaje swój bardziej agresywny charakter: inne zestrojenie zawieszenia, wydech i szczegóły stylistyczne.

Abarth 124 spider to usportowiona wersja Fiata 124 Spider, zbudowana na bazie Mazdy MX-5 i finalnie wykończona w Oficine Abarth w Turynie.

Abarth 124 spider – najważniejsze dane techniczne

Technika w tym modelu jest prosta i nastawiona na radość z prowadzenia, a nie na cyfrowe gadżety. Konstrukcja opiera się na lekkiej platformie Mazdy ND, napędzie na tylną oś z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu oraz miękkim, ręcznie składanym dachu. Całość waży zaledwie 1060 kg, co w świecie współczesnych samochodów jest wartością niemal oldschoolową.

Silnik 1.4 turbo MultiAir

Pod maską pracuje czterocylindrowy silnik 1.4 turbo MultiAir o pojemności 1368 cm³. To jednostka z bezpośrednim wtryskiem i zmiennym sterowaniem zaworów, która rozwija 170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min.. Maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm przy 2500 obr./min., co przekłada się na mocne „uderzenie” z niskich i średnich obrotów. Charakter jest inny niż w wolnossących silnikach Mazdy – tu turbo mocno wspiera sprint z zakrętu.

W recenzjach użytkownicy często podkreślają, że na początku osiągi wydają się bardzo dynamiczne, a po kilku tygodniach jazdy pojawia się apetyt na więcej mocy. To typowa reakcja przy lekkim, tylnonapędowym samochodzie – łatwo wykorzystać cały potencjał, więc z czasem zaczyna się marzyć o mocniejszych mapach czy delikatnym tuningu.

Napęd, skrzynia i zawieszenie

Napęd trafia na tylną oś, a całość uzupełnia mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem. Ten element sprawia, że auto chętnie wychodzi tyłem przy wyłączonych systemach stabilizacji i pozwala na kontrolowane uślizgi. Przy rozsądnym gazie daje to wrażenie bardzo „żywego” tyłu, który reaguje na każde ruchy prawej stopy i kierownicy.

Standardowo montowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Lewarek ma krótki skok i wymaga wyraźnej siły – to świadomy wybór konstruktorów, by jazda była bardziej mechaniczna niż w wielu współczesnych autach. Zawieszenie z przodu opiera się na kolumnach MacPhersona, z tyłu pracuje układ wielowahaczowy multi-link. Dla wersji Abarth przygotowano twardsze zestrojenie oraz specjalne amortyzatory (często spotyka się egzemplarze z elementami Bilstein), co łączy sportową sztywność z jeszcze przyzwoitym komfortem na drogach publicznych.

Wymiary, masa i praktyczność

Kompaktowe nadwozie ma długość 4054 mm, szerokość 1740 mm i wysokość 1233 mm. Rozstaw osi wynosi 2310 mm. Taki format daje zwinność w mieście i pewność w zakrętach, ale oznacza też bardzo ograniczoną przestrzeń wewnątrz. Na pokładzie są jedynie dwa miejsca, a bagażnik oferuje 140 l – wystarczy na weekendowy wypad, ale nie na rodzinne wakacje.

Ładowność sięga ok. 350 kg, choć w niektórych zestawieniach pojawia się 265 kg – to kwestia przyjętej metody liczenia masy własnej. Zbiornik paliwa ma 45–49 l (w zależności od źródła danych), co przy zużyciu na trasie na poziomie 7,5–8 l/100 km pozwala przejechać realnie ponad 500 km bez tankowania. Opony w rozmiarze 205/45 R17 zapewniają dobre trzymanie w zakrętach, ale przydają się jakościowe mieszanki, jeśli ktoś lubi ostrą jazdę w deszczu.

Jakie osiągi i wrażenia z jazdy daje Abarth 124 spider?

Czy 170 KM w 2026 roku to jeszcze liczba robiąca wrażenie w aucie sportowym? W dużym SUV-ie – nie. W lekkim, tylnonapędowym roadsterze ważącym nieco ponad tonę – jak najbardziej. Fabryczne dane mówią o przyspieszeniu 0–100 km/h w 6,8 s i prędkości maksymalnej około 232 km/h. W praktyce wrażenia są intensywniejsze niż wynikałoby to z samych cyfr.

Dynamika i prowadzenie

Najmocniej czuć moment obrotowy – wspomniane 250 Nm przy 2500 obr./min. sprawia, że auto chętnie przyspiesza już z niskich obrotów. Zestrojenie napędu na tył z „szperą” powoduje, że na mokrej nawierzchni łatwo wprowadzić samochód w kontrolowany poślizg, nawet jeśli kierowca nie jest zawodnikiem driftu. Na suchym wymaga to więcej odwagi i precyzji, ale wtedy Abarth odpłaca się bardzo bezpośrednią reakcją na gaz w szczycie zakrętu.

Kierownica pracuje z wyraźnym oporem – nie jest tak lekka jak w wielu nowych autach. Dzięki temu samochód daje dobre informacje o tym, co dzieje się z przednią osią. Krótki rozstaw osi, niska masa i sztywne zawieszenie tworzą mieszankę idealną do zabawy na krętych drogach, ale wymagają szacunku na gorszej nawierzchni. Nagłe zdjęcie nogi z gazu w zakręcie potrafi sprowokować tył do ruchu, co dla doświadczonych kierowców jest zaletą, a dla początkujących – ostrzeżeniem.

Dźwięk wydechu Record Monza

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów samochodu jest wydech Record Monza z czterema końcówkami. Mimo stosunkowo niewielkiego silnika w środku pracuje system, który zmienia drogę przepływu spalin w zależności od obciążenia i obrotów. Efekt to głęboki bas przy spokojnej jeździe i rasowe „strzały” przy odpuszczaniu gazu lub zmianie biegów przy wyższych obrotach.

Kierowcy opisują ten wydech jako „instrument dęty” – słychać go dobrze zarówno z zewnątrz, jak i we wnętrzu. W korku można złapać się na tym, że instynktownie dodaje się gazu, żeby usłyszeć kolejną falę dźwięku. Nie każdemu pasażerowi musi się to podobać, ale osoby wrażliwe na brzmienie samochodu często twierdzą, że właśnie dźwięk jest największą zaletą tego modelu.

Silnik 1.4 turbo MultiAir z wydechem Record Monza daje w Abarthcie 124 spider więcej emocji niż sugeruje sama liczba 170 KM.

Codzienność i zużycie paliwa

W mieście samochód potrafi spalić około 11–15 l/100 km – to przedział wynikający z testów i realnych opinii użytkowników. W spokojnej trasie przy prędkościach krajowych można zejść do ok. 7,9 l/100 km. Przy dynamicznej jeździe autostradowej spalanie rośnie, bo krótkie przełożenia i opór powietrza przy otwartym dachu robią swoje.

W codziennej eksploatacji trzeba się liczyć z dość twardą charakterystyką zawieszenia i ograniczoną ilością miejsca w kabinie. Wsiadanie i wysiadanie bywa uciążliwe, zwłaszcza na ciasnych parkingach. Na dłuższych trasach brak regulacji odcinka lędźwiowego w fotelach i dość wysoka pozycja siedzisk mogą męczyć wyższe osoby. Z drugiej strony kierowcy przyznają, że jako auto „daily” Abarth spisuje się zaskakująco dobrze, jeśli zaakceptuje się powyższe kompromisy.

Jak Abarth 124 spider wypada na tle Mazdy MX-5?

Skoro Abarth 124 spider bazuje na Mazdzie MX-5, naturalne jest pytanie: co kupić? Oba auta mają tę samą linię montażową w Hiroszimie, wspólną platformę i bardzo podobny kokpit. Różnice zaczynają się na poziomie charakteru, wykończenia i ceny.

Podobieństwa konstrukcyjne

Roadstery dzielą tę samą bazę techniczną – platformę Mazdy ND, układ jezdny z kolumnami MacPhersona z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu oraz podobną masę własną. W obu przypadkach dach składa się ręcznie jednym ruchem, co oszczędza masę i upraszcza konstrukcję. Manualna skrzynia biegów w Abarthcie ma niemal identyczne prowadzenie jak w MX-5, co wielu kierowców uważa za wzór precyzji.

Różnice w charakterze i cenie

Największa zmiana dotyczy napędu. Mazda MX-5 stawia na wolnossące silniki benzynowe o liniowo oddawanej mocy, natomiast Abarth wykorzystuje doładowaną jednostkę 1.4 MultiAir. Efekt jest taki, że Abarth mocniej „ciągnie z dołu”, a dźwięk wydechu jest głośniejszy i bardziej agresywny. Wrażenia za kierownicą opisywane są jako bardziej „surowe” i męskie – auto ostrzej reaguje na gaz i chętniej wychodzi bokiem.

Różnica w cenie bywa znacząca. W czasach salonowej sprzedaży dopłata do Abartha względem najmocniejszej Mazdy MX-5 sięgała ok. 50 tys. zł. Nawet dziś, na rynku wtórnym w 2026 roku, egzemplarze ze skorpionem na masce zwykle kosztują zauważalnie więcej niż porównywalne MX-5 z podobnego rocznika i przebiegu. Wielu kierowców przyznaje, że czyste wrażenia z jazdy są bardzo zbliżone, a przewagę Abartha budują głównie emocje związane z marką, dźwiękiem i stylizacją.

Jakie są opinie kierowców o Abarth 124 spider?

Na forach i w testach przewija się kilka powtarzających się wątków: fantastyczne prowadzenie, świetne brzmienie, a obok tego wysoka cena i pewne ergonomiczne dziwactwa. Ten samochód nie zostawia nikogo obojętnym – albo się go kocha, albo szybko dochodzi do wniosku, że to nie ten kierunek.

Plusy wskazywane w testach

Recenzenci i właściciele chwalą przede wszystkim trzy elementy: prowadzenie, dźwięk wydechu i ogólny „sportowy pazur”. Na krętych drogach auto żyje w rękach – kierownica przekazuje sporo informacji, a reakcja na gaz i uślizgi tyłu dają poczucie panowania nad maszyną. Wielu kierowców po przesiadce z ciężkich limuzyn premium podkreśla, że Abarth przypomina im, po co właściwie kochają samochody.

Pojawiają się też głosy, że jako weekendowa zabawka 124 spider jest niemal idealny. Miękki dach składany jednym ruchem pozwala szybko korzystać z dobrej pogody, a kompaktowe wymiary ułatwiają parkowanie w mieście. Wizerunkowo auto „wykręca szyje” – uwagę przyciąga zarówno sylwetką, jak i głośnym wydechem.

Minusy i uwagi użytkowników

Z drugiej strony pojawiają się powtarzalne zarzuty. Pierwszy dotyczy pozycji za kierownicą – osobom o przeciętnym wzroście trudno czasem znaleźć ustawienie spełniające podręcznikowe zalecenia instruktorów bezpiecznej jazdy. Albo kolana zbliżają się niebezpiecznie do deski rozdzielczej, albo ręce są zbyt wyprostowane. Część osób narzeka też na zbyt wysokie umieszczenie siedzisk w aucie o sportowych ambicjach.

Drugi temat to wysoka cena zakupu w stosunku do Mazdy MX-5 czy nawet mocniejszych coupe klasy wyższej. Wielu kierowców przyznaje, że łączna ilość „dobra” – materiałów, mocy, wyposażenia – nie zawsze usprawiedliwia rozbudowany cennik. Właściciele, którzy mimo to zdecydowali się na Abartha, zazwyczaj robią to z powodów czysto emocjonalnych: logo skorpiona, włoski styl, unikatowość modelu.

W opiniach użytkowników Abarth 124 spider to głośna, wymagająca, ale niezwykle satysfakcjonująca zabawka na co dzień i na weekendowe przejażdżki.

Codzienna eksploatacja oczami właściciela

Właściciele jeżdżący tym samochodem na co dzień zwracają uwagę, że mimo sportowego charakteru da się nim normalnie funkcjonować w mieście. Auto spala w ruchu miejskim około 15 l/100 km, zapewnia dobrą widoczność do przodu, a jedyną realną uciążliwością jest ciasne wnętrze i niewielka liczba schowków na drobiazgi. Problematyczne bywa też wsiadanie i wysiadanie, szczególnie gdy dach jest zamknięty.

Jakie modyfikacje i tuning pasują do Abarth 124 spider?

Lekki, tylnonapędowy roadster aż prosi się o modyfikacje. Właściciele często sięgają po poprawę aerodynamiki i wyglądu, korzystając z dedykowanych części. Jednym z popularnych elementów jest niewielka lotka montowana na seryjnym spoilerze – nie tyle dla mocy, co dla lepszego docisku tylnej osi i mocniejszego podkreślenia sportowego wyglądu.

Spoiler Cap i elementy nadwozia

Na rynku dostępne są dedykowane przedłużenia spoilera, takie jak Spoiler Cap przygotowany specjalnie do tego modelu. To niewielka lotka montowana na seryjnym spoilerze za pomocą taśmy dwustronnej umieszczonej od wewnętrznej strony. Wykonana jest z tworzywa ABS, które jest jednocześnie elastyczne i odporne na uszkodzenia mechaniczne oraz działanie czynników atmosferycznych. Tego typu elementy aerodynamiczne często mają też zabezpieczenie UV i certyfikat jakości, co ułatwia ich legalne użytkowanie.

Producent akcesoriów, taki jak Maxton Design, oferuje do Abartha szerszy pakiet dodatków – splittery, dyfuzory, dokładki progów czy owiewki. W połączeniu z lotką na pokrywie bagażnika tworzą one spójny pakiet wizualny, który odświeża wygląd samochodu i lekko poprawia stabilność przy wyższych prędkościach. W lekkim aucie każdy detal mający wpływ na przepływ powietrza po karoserii przekłada się na wrażenia za kierownicą.

Spoiler Cap z tworzywa ABS z zabezpieczeniem UV wzmacnia docisk tylnej osi Abartha 124 spider i wyraźnie podkreśla jego sportowy charakter.