Infiniti QX60 – dane techniczne, silniki, opinie użytkowników

Infiniti QX60 to siedmiomiejscowy SUV z wolnossącym silnikiem V6 3.5 l, który łączy komfort, solidną automatykę CVT i realne spalanie około 12–13 l/100 km przy normalnej jeździe. Jeśli szukasz dużego, benzynowego auta na lata z klasyczną konstrukcją, QX60 wciąż jest jedną z najciekawszych opcji na rynku wtórnym w 2026 roku – sprawdź, czym dokładnie się wyróżnia i jakie opinie zbiera od kierowców.

Jak powstało Infiniti QX60 i czym różni się od Infiniti JX?

Model znany dziś jako Infiniti QX60 zadebiutował w 2012 roku pod nazwą Infiniti JX. Był to pierwszy duży, rodzinny SUV marki Infiniti oparty na płycie podłogowej Nissana Murano, z naciskiem na komfort i przestronność dla siedmiu osób, a nie na jazdę w terenie. W 2013 roku producent zmienił nazewnictwo całej gamy i JX stał się QX60, zachowując tę samą koncepcję – luksusowego, amerykańskiego SUV-a z benzynowym V6.

Samochód od początku produkcji miał jeden główny typ nadwozia – 5-drzwiowy SUV z trzema rzędami foteli. Konstrukcja nastawiona jest na jazdę szosową: przedni napęd z dołączaną tylną osią w wersjach AWD, niezależne zawieszenie wszystkich kół i stosunkowo niewielki prześwit jak na tak duże auto. W 2016 roku model przeszedł lifting – zmieniono stylizację i dopracowano wyposażenie, ale ogólny charakter pozostał niezmieniony.

Jakie są dane techniczne Infiniti QX60?

Wymiarami QX60 wchodzi w terytorium Audi Q7 czy Mercedesa GLS. Nadwozie ma długość 5092 mm, szerokość 1960 mm (2181 mm z lusterkami) i wysokość 1742 mm, a rozstaw osi to 2900 mm. Masa własna w wersjach z napędem AWD sięga 2269 kg, co dobrze widać na wadze, ale też przekłada się na stabilność w długich trasach. Zbiornik paliwa ma 73 litry, więc auto realnie potrafi pokonać nawet 600–700 km na jednym tankowaniu, jeśli jedziesz spokojnie po trasie.

Wnętrze skonfigurowano jako pełnoprawny siedmioosobowy SUV. Drugi rząd to przesuwana kanapa z regulacją oparcia, a trzeci rząd jest używalny także dla wyższych dzieci czy drobniejszych dorosłych. Bagażnik przy wszystkich rozłożonych siedzeniach oferuje 447 l pojemności do dachu. Po złożeniu trzeciego rzędu rośnie ona do 1155 l, a maksymalnie – przy złożeniu drugiego rzędu – do 2166 l, co wystarcza na przewóz dużego sprzętu czy wakacyjnego ekwipunku całej rodziny.

Silnik VQ35DE i przekładnia CVT

Sercem QX60 jest dobrze znany z Nissana 350Z silnik VQ35DE. To widlasta szóstka o pojemności 3,5 l (3498 ccm), z rozrządem DOHC 24V i wtryskiem bezpośrednim. W europejskich egzemplarzach stosowana moc to najczęściej 262 KM przy 6400 obr./min oraz 334 Nm przy 4400 obr./min (w niektórych wersjach rynku USA spotkasz też odmiany 269–295 KM). Jednostka jest wolnossąca, bez turbosprężarki, co wielu kierowców odbiera jako ogromny atut z punktu widzenia trwałości i charakteru pracy.

Za przeniesienie napędu odpowiada bezstopniowa skrzynia CVT z siedmioma zaprogramowanymi „wirtualnymi” przełożeniami. W codziennej jeździe zachowuje się inaczej niż klasyczny automat – przy mocnym wciśnięciu gazu utrzymuje stałe, wysokie obroty silnika, a przy spokojnej jeździe pozwala trzymać niskie obroty i redukować spalanie. Napęd AWD dołącza tylną oś w razie potrzeby, dzięki czemu auto dobrze radzi sobie na śliskiej nawierzchni, piasku czy szutrze, ale nie jest przeznaczone do poważnego off-roadu.

Osiągi i spalanie

Mimo masy przekraczającej dwie tony QX60 przyspiesza do 100 km/h w 8,4 s, a prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. W testach drogowych przy 140 km/h silnik pracuje zaledwie przy około 2200 obr./min, co mocno poprawia komfort akustyczny i obniża zużycie paliwa. Średnie spalanie w realnej eksploatacji wygląda następująco: w mieście około 13–14 l/100 km, w trasie 9–10 l/100 km przy spokojnej jeździe, a w cyklu mieszanym około 12–13 l/100 km. Na autostradzie przy 140 km/h testy pokazują zużycie rzędu 12,2 l/100 km.

Tryb Eco korzysta z funkcji Eco Pedal – pedał gazu stawia większy opór, gdy komputer wykrywa nieekonomiczną jazdę. To pomaga utrzymać spalanie w ryzach poza miastem, ale przy intensywnym ruchu i częstych zmianach tempa bywa irytujące, bo reakcja układu napędowego na zmianę trybu trwa kilka–kilkanaście sekund.

Zawieszenie, hamulce i prowadzenie

Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahacz, a do tego spore koła (najczęściej 20-calowe oponach 235/55 R20). Hamulce tarczowe wentylowane na obu osiach dobrze radzą sobie z masą auta, również przy dynamicznej jeździe autostradowej. Zawieszenie w specyfikacjach europejskich jest wyraźnie sztywniejsze niż typowy „amerykański kanapowiec”, więc czuć nierówności, ale nadwozie szybko się uspokaja po wybiciu czy hamowaniu.

Układ kierowniczy ma krótkie przełożenie i silną tendencję do samoczynnego prostowania kół w zakręcie. To pomaga przy manewrach na autostradzie, ale w łukach część kierowców narzeka na mniejsze wyczucie tego, co dzieje się z przednią osią. QX60 najlepiej czuje się w długich, szybkich łukach i na prostych, a nie na krętych drogach górskich – to typowy samochód do podróży z rodziną, a nie do sportowej zabawy.

Jak wyposażone jest Infiniti QX60?

Już bazowe odmiany QX60 były bogato wyposażone, zwłaszcza na rynkach, gdzie model konkurował z Acurą MDX czy europejskimi SUV-ami premium. Standardem stał się rozbudowany system multimedialny z kolorowym ekranem, skórzana tapicerka, elektryczna regulacja foteli oraz trzeci rząd siedzeń. Projekt wnętrza opiera się na klasycznym kokpicie z dużą liczbą fizycznych przycisków – w przeciwieństwie do nowych modeli, w których niemal wszystko obsługuje się przez dotyk.

System audio Bose

Najbardziej charakterystycznym elementem wyposażenia jest system audio firmowany przez Bose Corporation. W wersjach wyższych znajduje się zestaw z 17 głośnikami i subwooferem, który zapewnia bardzo czysty dźwięk nawet przy wysokiej głośności. Dla wielu użytkowników właśnie nagłośnienie jest jednym z największych atutów QX60, szczególnie w dłuższych trasach, kiedy dobre audio potrafi znacząco poprawić komfort jazdy.

Multimedia i ergonomia

Ekran systemu multimedialnego ma dziś już zauważalnie niską rozdzielczość, a fabryczna nawigacja odstaje od rozwiązań z nowszych aut. Język interfejsu to głównie angielski, co dla części użytkowników jest neutralne, a dla części – wada. Z drugiej strony, po podłączeniu smartfona (np. iPhone’a) system reaguje szybko, a obsługa muzyki jest intuicyjna, mimo braku Apple CarPlay czy Android Auto w starszych rocznikach.

Ergonomia to powrót do „starej szkoły” – fizyczne przyciski do klimatyzacji, radia, nawigacji i wyraźnie opisane funkcje. Kierowcy przerzucający się z nowych, przeładowanych ekranami aut często chwalą QX60 właśnie za to, że wszystko jest „pod ręką” i nie wymaga przeklikiwania się przez wielopoziomowe menu. Drobne rozwiązania, jak jasne oznaczenia poziomów schowków, pokazują, że projektanci myśleli o codziennym użytkowaniu.

Bezpieczeństwo i systemy wsparcia

Choć QX60 nie był testowany w europejskim programie Euro NCAP, auto ma rozbudowany zestaw systemów wspomagających. Ważnym elementem jest tzw. „tarcza bezpieczeństwa” – pakiet łączący aktywny tempomat, system ostrzegania przed kolizją z przodu oraz automatyczne hamowanie, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu gwałtownie się zmniejsza. Nawet przy wyłączonym tempomacie układ potrafi użyć hamulców, jeśli komputer oceni, że grozi najechanie na poprzedzające auto.

W dużym, ważącym ponad 2 tony SUV-ie aktywne systemy hamowania i tempomat adaptacyjny realnie zmniejszają ryzyko kolizji przy długich, autostradowych przejazdach.

Jak Infiniti QX60 sprawdza się w codziennym użytkowaniu?

W 2026 roku większość egzemplarzy QX60 w Polsce to samochody sprowadzone z rynków zagranicznych – głównie z USA i Kanady. Mimo iż marka Infiniti wycofała się z Polski 31 marca 2020 roku, popyt na używane sztuki utrzymuje się na stabilnym poziomie. Auto trafia do kierowców, którzy chcą jeździć długo jednym samochodem, a nie zmieniać go co 2–3 lata.

W trasie QX60 pokazuje swoje najmocniejsze strony: świetne wyciszenie, komfortowe fotele, duże możliwości bagażowe i spokojną, elastyczną pracę wolnossącego V6. W kabinie działa system aktywnej redukcji hałasu, więc przy stałej prędkości słychać głównie szum opon, a dźwięk silnika pojawia się dopiero przy mocnym przyspieszaniu. To ważne, bo przy dłuższych podróżach akustyka wnętrza ma ogromne znaczenie dla zmęczenia kierowcy.

Miasto i manewrowanie

W gęstej zabudowie QX60 bywa mniej przyjazny. Duże wymiary nadwozia utrudniają parkowanie w ciasnych miejscach, a system kamer 360° ma dość przeciętną jakość obrazu jak na dzisiejsze standardy. Mimo to, bez nich zawracanie czy wjazd w wąskie uliczki byłby znacznie trudniejszy. W mieście na niekorzyść działa także brak systemu start/stop – dłuższe korki wyraźnie podnoszą spalanie.

W płynnym ruchu miejskim da się utrzymać zużycie paliwa na poziomie około 12,5 l/100 km, ale w godzinach szczytu wartości rzędu 14–15 l/100 km nie są niczym zaskakującym. To naturalna konsekwencja pojemnego silnika i masy blisko 2,3 tony.

Przestrzeń dla rodziny

Drugi rząd siedzeń, z przesuwaną kanapą i regulowanym oparciem, pozwala łatwo dopasować przestrzeń między pasażerami a bagażnikiem. Dzieci docenią wbudowane w zagłówki ekrany (przy wersjach z fabrycznym DVD), choć ograniczenia regionalne płyt potrafią zaskoczyć. Trzeci rząd ma wygodny dostęp dzięki pomysłowo składanemu siedzisku drugiego rzędu – osoby nawet powyżej 170 cm są w stanie usiąść tam na krótszą trasę.

Ciekawą opcją jest możliwość złożenia samych siedzisk drugiego rzędu w pion – podobnie jak w systemie Magic Seats w Hondzie – co pozwala przewieźć wysokie przedmioty w kabinie. To rozwiązanie docenią osoby, które czasem muszą przewieźć rośliny, sprzęt sportowy czy sprzęt AGD. W praktyce QX60 łączy funkcję auta rodzinnego i dużego „dostawczaka” na prywatne potrzeby.

Trzy rzędy siedzeń, bagażnik do 2166 litrów i elastyczne składanie foteli sprawiają, że Infiniti QX60 spokojnie obsłuży zarówno rodzinne wakacje, jak i przeprowadzkę w granicach miasta.

Jakie opinie mają użytkownicy Infiniti QX60?

Głosy kierowców korzystających z QX60 od kilku lat są dość spójne. Po stronie zalet najczęściej pojawia się przestronność, komfort jazdy, kultura pracy silnika V6 oraz atrakcyjna cena na rynku wtórnym w stosunku do wyposażenia i wielkości auta. Wielu użytkowników podkreśla, że szukało „prawdziwego” SUV-a z dużym, wolnossącym silnikiem benzynowym i QX60 idealnie trafiło w te oczekiwania.

Samochód zbiera pozytywne oceny za ergonomię i prostotę obsługi – wszystko jest opisane, fizyczne przyciski działają intuicyjnie, a nagłośnienie Bose spełnia oczekiwania nawet wymagających fanów muzyki. Komfort podróży na długich dystansach jest oceniany wysoko, zwłaszcza dzięki miękkim fotelom i dobremu wyciszeniu kabiny.

Najczęściej chwalone elementy

W opiniach kierowców regularnie pojawiają się następujące plusy:

• bardzo przestronne wnętrze z faktycznie użytecznym trzecim rzędem siedzeń,
• łatwa, logiczna obsługa kokpitu i fizyczne przyciski zamiast „dotykowego wszystkiego”,
• elastyczny, przyjemnie brzmiący silnik V6 połączony z płynnie działającą skrzynią CVT,
• stosunkowo niskie spalanie w trasie przy spokojnej jeździe,
• rozbudowany, dobrze grający system audio Bose,
• dobry stosunek ceny do oferowanej przestrzeni i wyposażenia na rynku wtórnym.

Na co kierowcy narzekają?

Lista minusów też się powtarza w wielu relacjach. Najczęściej wymieniane są przestarzały interfejs multimediów, przeciętna jakość obrazu z kamer cofania i wysokie spalanie w mieście. Część użytkowników zwraca uwagę na dość twardo zestrojone zawieszenie, które w polskich warunkach drogowych potrafi przenosić na kabinę nierówności, oraz układ kierowniczy trudny do wyczucia przy szybciej pokonywanych zakrętach.

Niektórzy narzekają także na skórzaną tapicerkę, która szybko pokazuje zabrudzenia, oraz na ograniczenia fabrycznego systemu DVD w obsłudze płyt z różnych regionów. Mimo tych uwag ogólne wrażenie z użytkowania QX60 pozostaje pozytywne, zwłaszcza u osób, które od początku liczyły się z kosztami paliwa i szukały dużego, komfortowego auta na wiele lat.

Infiniti QX60 często wybierają kierowcy zmęczeni małymi silnikami turbo – wolnossące V6 o pojemności 3,5 litra i klasyczny charakter prowadzenia są dla nich ważniejsze niż najnowsze gadżety multimedialne.